Duurzaamheidsmanagement voor rederijen: Navigeren door de CSRD

De zeevervoersector speelt een cruciale rol in de wereldhandel, maar wordt geconfronteerd met grote uitdagingen op het gebied van milieuduurzaamheid. Naarmate de sector zich ontwikkelt, wordt de noodzaak om duurzame praktijken toe te passen steeds sterker, gedreven door druk van de regelgeving, verwachtingen van belanghebbenden en de inherente noodzaak om de impact op het milieu te verminderen. In dit artikel verkennen we de specifieke uitdagingen waarmee de industrie wordt geconfronteerd om te voldoen aan de CSRD, evenals de unieke voordelen ervan.

Maritieme transportbedrijven staan voor unieke uitdagingen...

De complexiteit van de sector begrijpen:

Maritiem transport is fundamenteel een dienstensector, gekenmerkt door het verschepen van goederen over de hele wereld. De aard van de vervoerde goederen is relevant voor de dubbele materialiteitsbeoordeling van het CSRD en kan sterk variëren. Het vervoer van bijvoorbeeld vee of oliederivaten leidt tot fundamenteel verschillende waardeketens en dus tot andere gevolgen, risico's en kansen.

Met zeer specifieke risico's:

De CSRD eist dat bedrijven hun lijst met IRO's (Impact, Risico's en Kansen) opstellen. Als onderdeel van de transport- en logistieke sector is de maritieme industrie nauw betrokken bij de toeleveringsketen van de meeste andere sectoren en erft hun impacts en risico's. Het vervoer van vee bijvoorbeeld vereist dat er rekening wordt gehouden met dierenwelzijn. Bij het vervoer van vee moet bijvoorbeeld rekening worden gehouden met dierenwelzijn. Daar komt nog bij dat de maritieme transportsector zeer unieke risico's in zijn lijst moet opnemen, zoals piraterij (impact op zijn werknemers + financieel risico) of, in het geval van brandstoftransport, olievlekken (impact op het milieu + financieel risico).

Minder directe hefbomen voor emissiereductie dan andere industrieën:

Ironisch genoeg zou de meest eenvoudige manier voor schepen om de uitstoot te verminderen zijn om helemaal te stoppen met varen. Dit is inderdaad geen optie, maar wat dan wel? Een ander perspectief is om zeevervoer te vergelijken met alternatieven zoals luchtvervoer, waaruit blijkt dat de scheepvaart over het algemeen efficiënter en milieuvriendelijker is. Er zijn echter nog steeds aanzienlijke emissies, voornamelijk door brandstofverbruik. Technologieën zoals energiezuinige motoren, alternatieve brandstoffen en elektrische aandrijfsystemen zijn essentieel om deze uitstoot te verminderen, maar deze innovaties vergen grote investeringen en het kost tijd om populair te worden.

Onderhoud en verwijdering: een grote uitdaging

Ondanks hun lange levensduur (vaak meer dan 25 jaar) hebben schepen te maken met voortdurend onderhoud, waaronder droogdokking en reparaties, om de efficiëntie en veiligheid te behouden. Maar daar houdt de uitdaging niet op. De verwijdering van schepen wordt een complexe kwestie aan het einde van hun levensduur. Gevaarlijke materialen aan boord vereisen zorgvuldige ontmantelingsprocessen om het milieu te beschermen.

Toch heeft de zeevervoersector ook zijn unieke voordelen

Bestaande cultuur van naleving van regelgeving 

Zelfs voordat we geconfronteerd werden met de uitdaging van het CSRD, was maritiem transport een van de meest gereguleerde industrieën. Naleving van internationale regelgeving, zoals die van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), is verplicht. Deze regelgeving omvat een breed scala aan onderwerpen, van emissies en afvalbeheer tot gezondheids- en veiligheidsnormen. De industrie moet navigeren door complexe internationale vergunningen en brandstofkwaliteitsnormen, die van regio tot regio aanzienlijk verschillen. Hoewel de CSRD nieuwe rapportagevereisten kan introduceren, bieden bestaande regels van instanties zoals de IMO een sterke basis. Deze gevestigde nalevingscultuur, samen met mogelijke overlappingen tussen bestaande en toekomstige regelgeving, kan worden gebruikt om de implementatie van de CSRD te stroomlijnen.

Bestaande gegevens en rapportagecultuur

Voldoen aan de CSRD-normen is vaak een uitdaging op het gebied van gegevens en maritieme activiteiten worden gekenmerkt door een cultuur van nauwgezet bijhouden van gegevens, wat gunstig is voor duurzaamheidsrapportage. Gedetailleerde logboeken van brandstofverbruik, emissies en operationele gegevens bieden een sterke basis voor het bijhouden en beheren van de impact op het milieu. In tegenstelling tot veel andere industrieën, waar scope 3 emissies (indirecte emissies) overheersen, richt de maritieme transportsector zich primair op scope 1 emissies (directe emissies).

Gezondheid en veiligheid: Bestaande geavanceerde praktijken 

De CSRD richt zich niet alleen op het milieu, maar ook op bestuur en maatschappij. De gezondheid en veiligheid van werknemers is een onderwerp dat door elk bedrijf moet worden aangepakt, maar de maritieme transportsector heeft een voorsprong. Het leven op zee brengt unieke risico's met zich mee en de veiligheid van de bemanning is van het grootste belang. De industrie moet zich houden aan strikte gezondheids- en veiligheidsprotocollen om bemanningsleden te beschermen, vooral bij risicovolle activiteiten zoals het behandelen van vee of het werken in onstabiele weersomstandigheden. Het onderhoud van schepen, inclusief periodieke revisies en naleving van veiligheidsvoorschriften, is van cruciaal belang om ongelukken te voorkomen en de levensduur van de schepen te garanderen.

Hoe voldoet de maritieme industrie aan de CSRD?

Vanwege de complexe aard van maritieme activiteiten zijn oplossingen op maat nodig. Om succesvol door dit landschap te navigeren, moeten bedrijven investeren in deskundige begeleiding en robuuste softwaretools. ROSE is gepositioneerd om de industrie te ondersteunen bij het aangaan van deze uitdagingen en het benutten van deze kansen. Vroon, een wereldwijde maritieme leider, heeft ROSE gekozen om de complexiteit van CSRD rapportage te navigeren. Onze samenwerking richt zich op:

• Het uitvoeren van een uitgebreide dubbele materialiteitsbeoordeling, inclusief het in kaart brengen van de waardeketen en het identificeren van IRO's.

• Bruikbare inzichten uit het ESRS halen om het verzamelen en rapporteren van gegevens te stroomlijnen.

• Het berekenen van de CO2-voetafdruk van Vroon, met speciale nadruk op Scope 1-emissies.